宁芜铁路搬迁应争取“一步到位”改造计划今年开工

近日,南京市交通运输局官网发布了宁芜扩能改造工程征地拆迁费用研究及政策咨询竞争性磋商邀请公告。公告显示,宁芜铁路征地拆迁费用36.28亿元。那么宁芜铁路搬迁后,沿线路网如何缝合?土地空间如何利用?历史文脉如何保护与修复?沿线居民究竟何时能乘上地铁?扬子晚报记者进行了采访。

宁芜铁路究竟给南京区域规划带来何种影响?

将南京千年文脉“一分为二”

“大家也应该从城市规划的角度来看待宁芜铁路给城市带来的影响,”南京城市与交通规划设计研究院董事长、江苏设计大师杨涛表示,宁芜铁路穿越的南京老城区段,沿秦淮河两岸,是南京悠悠近3000年古都建都史的发源地。公元前472年,越王勾践令范蠡筑城于今南京中华门外,史称“越城”。越城遗址紧邻宁芜铁路北侧。巍峨的中华门瓮城遗址是驰名中外、具备申遗资格的明城墙的标志性建筑。与之呼应的洪武路—中华路—雨花路是南京六朝古都及后期南唐都城的中轴线,与宁芜铁路形成十字交叉。

宁芜铁路搬迁后应如何规划?

复兴学问,重塑经典,打造世界级历史学问经典场所

“宁芜铁路穿越了南京3000年古都轴线和学问长廊,串联了诸多世界级历史学问瑰宝。”杨涛认为,宁芜铁路的外绕搬迁,为复兴沿秦淮河两岸东西学问长廊,复原中华路—雨花路,中华门—雨花台历史轴线,重塑世界级历史学问名城的经典场景,提供了千载难逢的机会。

此外,杨涛建议,该地区的城市设计及其相关联的交通规划设计,应该以该地段及周边地区(包括秦淮河两岸、明城墙、门东门西、雨花台风景区等)文物古迹遗产整体保护、历史学问风貌整体修复为前提,立足打造世界级历史学问经典场所这样的宏远目标。

宁芜铁路外绕方案能否进一步优化?

宁芜铁路搬迁应争取“一步到位”

杨涛认为,宁芜铁路搬迁后,地铁8号线和宁芜城际轨道快线(S2线),将极大改善沿线居民尤其是板桥新城居民的出行。

杨涛认为,比较理想的外绕方案是利用已建好预留下来的南京南站和西善桥附近3处下穿通道,在西善桥附近二次穿越宁安城际铁路后,新建宁芜铁路线沿着宁芜高速公路西侧廊道,一直向南接入铜井站或江宁站。这样既避免了预留下穿通道工程废弃和二次投资浪费,更解决了宁芜铁路对板桥新城、梅钢地区的分割和阻隔。更重要的是为进一步优化老宁芜铁路道路网、轨道网,创造更加理想的城市空间提供了极为难得的机会。

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