复兴号跑起来是烧油还是烧电？
火车大家平时坐的多了，但是复兴号和和谐号跑起来那么快，是烧油还是烧电呢？很多便宜可能不知道，复兴号和和谐号跑起来，全靠高压电！
高压电有多“高”？
普通5号和7号电池电压为1.5伏，人体安全电压为36伏，普通民用电电压为220伏，高铁供电电压为27.5千伏，注意！是！千！伏！
这么多电当然要从电网里来，电厂发电（330、220或110kV）后通过输电线路送到铁路牵引变电所，调为适合高铁使用的电压，然后通过接触网馈线送到接触网导线上，再通过接触网将电供给列车。
接触网上的高压电是怎样“跑”到列车上的？
钢轨有多长，接触网就有多长，在地面奔跑的动车组与接触网总是遥遥相望，为了实现它们两个的亲密接触，受电弓便成为了车与网之间的“红娘”。
受电弓长得有点像游乐场碰碰车的天线，通过与接触网导线之间的接触，将电流引导到动车组上，从而牵引列车前行。升起时，可与接触网导线接触，降下时平卧在车顶上，而受电弓是否升降是根据列车运行需要和配置要求来确定的。
这个小家伙看似柔弱，但却能承受住27.5千伏的高压电，并通过自身为动车组带来源源不断的前进动力，这样动车组就能将大家带到想去的地方啦！
摩擦摩擦摩擦，受电弓不会磨坏吗？
在列车高速行驶中，受电弓与接触网持续摩擦，而接触网为了提供良好的导电性能，通常是由金属（铜镁、铜锡合金）制成的。弓网间的接触部分有一块碳滑板，接触材料为特种石墨，硬度远低于金属。一软一硬相互作用，碳滑板就这样通过磨耗自己保护了接触网的安全。
于是在动车组的日常维护中，有一项工作就是定期更换受电弓碳滑板，一般6万公里更换一次。
高铁车厢内的电是怎么来的？
接触网供给的电都是高压电，而现在高铁车厢内都设有充电插座，是正常的220伏电压，这里面的电是怎么来的呢？
原来，高压电输送到辅助变流器后输出440伏的电压，各设备再通过变压器将电压调整到所需要的理想电压。
比如说，动车的空调使用的是440伏电压，充电插座通过变压调整为220伏，这样可以最大限度地保证用电设备的正常使用。
遇到无电区怎么办？
高铁供电任务由分布在线路两侧的牵引变电所、AT所、分区所和钢轨上架设的接触网共同完成，通过受电弓完成动车组取电任务。
牵引变电所一般50公里一座，两座牵引变电所之间存在无电区。那么高铁怎么通过无电区呢？答案是——借助惯性滑过这段。由于这段区间非常短，所以坐高铁时基本没什么感觉，“咻”一下就过去了。
高铁为什么深夜不开行呢？
或许你早就注意到了，全国各地的高铁车次大都在每天6时到24时之间。因为凌晨时分，供电、工务、电务等部门要对各项设备设施进行检查，完成“夜天窗”检修任务，列车也要回库进行检修和维护。
谁在保护接触网？
哈齐高铁是中国最北高铁，冬季夜间最低气温接近零下40摄氏度。接触网工每天昼伏夜出，检修保养接触网供电设备，全天候待命是他们的工作性质，高空、高压、高危是他们的工作日常，江湖人称铁路“蜘蛛侠”。
这支神秘的队伍中不乏“90后”的姑娘小伙。尽管夜间行动，“出镜率”不高，但他们依旧坚守岗位、默默奉献着青春年华，能让广大旅客平安顺利出行，就是他们最大的满足。
大家能为高铁安全做些什么？
动车组列车的运行、通风、空调用电全部来自线路上方的接触网。当铝合金材质的受电弓撞到飘落在接触网上的孔明灯时，会严重受损。孔明灯中的金属骨架具有导电性，很可能造成电路短路，甚至发生击穿、燃烧等严重后果，掉落在线路边的草堆上也极易引起火灾。
每年在大风天气高发期，铁路部门除了加派工作人员对线路进行巡视外，更呼吁民众不要在高铁线路附近放风筝或孔明灯，妥善保管沿线农田里的塑料地膜和大棚塑料布等。
《铁路安全管理条例》规定，禁止在铁路电力线路导线两侧各500米的范围内升放风筝、气球等低空飘浮物体。